И снова о транскавказской железной дороге через территорию Южной Осетии

После победы на парламентских выборах в Грузии партии «Грузинская мечта» можно ожидать дальнейшего улучшения взаимоотношений руководства этой страны с Россией. В Южной Осетии подобные перспективы вызывают вполне объяснимые опасения, прежде всего, в части внешней политики. Но можно ожидать серьезные изменения и в экономической сфере посредством создания новых транспортных коридоров «Россия-Грузия», которые ранее предполагалось прокладывать через Осетию.

Вполне вероятно, что в связи с потеплением грузино-российских отношений может быть актуализирован проект Кавказской перевальной железной дороги через территорию Ингушетии в Грузию. Еще в 2022 году Москва в условиях санкций Запада предложила Торгово-промышленной палате Ингушетии различные стратегические проекты, один из которых – строительство двухпутной железной дороги из центральной России (с примыканием к Северо-Кавказской железной дороге) в районы Южного Кавказа к станции Ксани (вблизи г.Тбилиси) Закавказской железной дороги.

Здесь на первом месте экономические преференции для России: установление стабильного железнодорожного сообщения и сокращение расстояния для перевозок между РФ и Грузией; укрепление внешних экономических связей в условиях санкций; уменьшение стоимости и увеличение веса грузоперевозок в связи с улучшением торговых отношений с Тбилиси.

Предполагается, что по двум веткам можно будет перевозить до 50 млн тонн в год. Примерная стоимость проекта – 272 млрд рублей, в которые, помимо строительства, войдут линии электропередачи, подстанции, бетонные и щебеночные заводы, производственные склады, гаражи, карьеры.

Напомним нашим читателям, что еще в XIX в. российскими инженерами был разработан проект Транскавказской железной дороги, которая должна была проходить через территорию Осетии. Первое обследование местности на предмет строительства железной дороги с севера Осетии на юг делается в 1873 году. Начальником Кавказского округа путей сообщения Б. Статковским в тот год была организована группа инженеров, которая произвела детальное обследование возможной трассы строительства железной дороги. В результате этих изысканий была определена стоимость и условия прокладки железнодорожной магистрали.

Согласно проекту Б. Статковского, железнодорожная магистраль брала начало в селении Дарг-Кох Северной Осетии, проходила через Алагир, Зарамаг, далее под Магским перевалом по тоннелю спускалась в селение Дзау Южной Осетии, и через Цхинвал доходила бы до города Гори в Грузии. Общая протяженность дороги составляла 196 км, длина тоннеля под перевалом - 6 500 метров, стоимость строительства - 27 млн рублей. Прокладку железнодорожного пути предполагалось закончить в течение пяти лет.

Вскоре о проекте дороги узнали не только в России, но и за рубежом. Публикации появились во Франции, Германии, интерес к этому стали проявлять даже в США. В селение Рук приезжает швейцарский инженер Отто Оссан, который имел опыт строительства Багдадской железной дороги.

Но реализация проекта, несмотря на одобрение императором Николаем II, затягивалась. Строительство вначале тормозилось борьбой сторонников различных проектов, после – Революцией 1905 года, войной 1914 года и, наконец, революционными событиями 1917 года. Последующая за этим Гражданская война и разруха отодвинули решение вопроса на неопределенное время. В 1931 году Госплану СССР было поручено представить предложения о целесообразности строительства вместо к тому времени проектируемой шоссейной дороги «Зарамаг – Уанел» снова железнодорожной ветки. В 1934 году был даже составлен проект железной дороги на электрической тяге. И это при том, что по всей России в то время вагоны тащили паровозы.

В последующие годы проводились дополнительные изыскания, выносились постановления, но к основному строительству так и не приступили. А в 70-е годы было принято решение снова строить шоссейную дорогу через Главный Кавказский хребет – ТрансКАМ. И тема Транскавказской железнодорожной магистрали была забыта на долгие годы…

Новые перспективы обозначились лишь в новое время. Практически сразу после окончания войны августа 2008-го года В. Путин, на тот момент премьерминистр России, дал поручение Министерству транспорта РФ рассмотреть возможность строительства железнодорожного сообщения из Российской Федерации в Южную Осетию. Однако конкретных подвижек в реализации этого поручения не произошло. Причин несколько: это инертность бюрократического государственного аппарата и мировой кризис, разразившийся в том же 2008 году, который сократил многие российские строительные программы. Не прибавили российскому бюджету доходов и последующие экономические санкции Запада.

Кажется, что и сегодня нет особых возможностей для реализации подобных дорогостоящих проектов. Но, во-первых, в России по-прежнему ведутся работы по расширению транспортной инфраструктуры, во-вторых, есть же финансы на проект ж/д через Ингушетию. Еще одним аргументом в пользу строительства нового транспортного коридора является улучшение отношений с тем же Ираном, расстояние до этой страны благодаря Транскавказской железнодорожной магистрали станет намного ближе.

Можно сказать, что наиболее последовательным лоббистом темы прокладки Транскавказской железной дороги через Осетию-Аланию остается наше издание. Эту тему мы с 2012 г. поднимаем ежегодно и в какой-то мере даже по-доброму навязчиво. В этом деле с нами «конкурировал» только кандидат технических наук, профессор Л. Кортиев. Эта дорога была его мечтой, для реализации которой он делал все возможное. Сегодня его уже нет с нами, но его мечта осталась.

Конечно же, мы далеки от мысли, что проект Транскавказской железнодорожной магистрали через Осетию будет реализован уже завтра. Но говорить об этом в привязке к Южной Осетии необходимо постоянно. И не только в СМИ. Например, было бы полезно, если бы этот проект обсудили в Парламенте, пригласив компетентных специалистов в Комитет по промышленности, строительству и транспорту (председатель В. Сланов). Еще лучше, если бы этот вопрос был обсужден парламентариями севера и юга Осетии с последующим обращением в Госдуму с соответствующей инициативой. Совместное обсуждение народными избранниками Алании данного вопроса уже само по себе привлекло бы внимание к этой важной теме.

Л.Джиоев

Газета «Республика» РЮО