Куражные заезды
Не так давно мы рассказали о том, как советские люди относились к своим личным автомобилям, каков был процесс их приобретения и многолетней эксплуатации. Речь шла и о так называемых «гаражных посиделках», и о той нише, которую занимал автомобиль в системе ценностей и ментальных предпочтений наших соотечественников. В рамках данной публикации автор попытается описать околоавтомобильные страсти 1990-х годов, вошедших в историю нашей страны, как период «дикого капитализма» и сопутствующих ему неоднозначных событиях, и их «героев».
Когда прорвало «плотину»
У многих первые годы постсоветского периода прочно ассоциируются с падением знаменитой Берлинской стены. Но на самом деле это событие носит лишь внешнеполитический характер, символизируя своего рода стирание границы между Востоком и Западом. Истинно и всесторонне значимая, незримая «стена традиционных устоев и общечеловеческих ценностей» обрушилась тогда не на отдельно взятом географическом объекте, а в сознании многих бывших советских граждан. Падение этой стены вполне уместно сравнить с разрушением своего рода «плотины» привычного мироустройства, в результате которого мутные потоки ментальных нечистот вырвались на волю и захлестнули умы значительного количества жителей безжалостно разрушенного «демократами» СССР.
В результате этого катаклизма мы стали свидетелями появления принципиально новой общности соотечественников. Это были люди, не особо обремененные прежней моралью и совестью, которым было глубоко наплевать на интересы окружающих, и лишь одно бабло имело значение, а точнее - способы его накопления. Последние включали в себя широкий набор методов - от игры в наперстки до откровенного вооруженного грабежа. Ну а «нарубленную» в результате указанных манипуляций «капусту» необходимо было конвертировать в новые стандарты «куражной жизни», одной из главных «фишек» которой являлся «навороченный» автомобиль.
Эволюция процесса
Изначально в качестве такового выступали наиболее престижные модели «жигулей». Но этот всплеск «автопатриотизма» продлился недолго и вскоре новые «хозяева жизни» познакомились с «тачками», укомплектованными кондиционерами, мощными двигателями и прочими, доселе незнакомыми им «наворотами». Тут же автомобильные магистрали, связывающие бывшую Страну Советов с Западной Европой, наполнились бесконечными караванами перегоняемых на просторы Отечества подержанных автомобилей. Среди них были и довольно приличные экземпляры с небольшим пробегом по идеальному покрытию автобанов, и откровенная рухлядь - машины, на которых, наверное, ездили еще люди Шелленберга... Интересно, что у местной «крутизны» в ту пору котировались исключительно немецкие машины. Один перегонщик рассказывал, что ему подфартило купить «за бугром» очень крутое итальянское авто за смешные для стоимости подобной машины деньги. Он, в предвкушении неплохого «навара», пригнал это чудо на бесланский рынок и выставил по весьма скромной для такого красавца цене. Но «тачка» реально «зависла» - потенциальные покупатели обходили ее стороной предпочитая «железных коней» из всем известных мюнхенских «конюшен». В итоге «итальянца» с трудом удалось продать по цене себестоимости, благо на него «положил глаз» некий приезжий и плотно «упакованный» гражданин.
Японские машины на сломе эпох, как говорят, котировались лишь в дальневосточных городах и селах. Исключение составляли лишь отдельные марки внедорожников. «Немцы» очень долго были обладателями «пальмы первенства» на отечественных автострадах. Салоны и кузова этих автомобилей повидали многое: их «нашпиговывали» пулями, секло осколками ручных гранат, заливало кровью отчаянных владельцев... Одним словом, с ними нередко происходило почти то же самое, что в свое время творилось с их бронированными «земляками» - «Тиграми» и «Пантерами». Разве только по минным полям им не довелось поездить, да мощь отечественной артиллерии не пришлось на себе испытать. Но действия последней иной раз заменяли залпы гранатометов на очередных «разборках» и прикрепленные к днищу мины с дистанционным управлением...
Однако ближе к концу «лихого десятилетия» наша местная «крутизна» оценила комфорт, электронные «навороты» и иные преимущества четырехколесных «японцев» и постепенно парк этих автомобилей в стране в целом, и в нашей республике, в частности, начал заметно расширяться. Тут еще не последнюю роль сыграли крутейшие аудиосистемы, которые базово ставились на дальневосточные машины.
Псевдобригадный «подряд»
В эпоху разгула серьезного бандитизма появилось течение так называемых «подражателей». Это были небольшие, по 5-7 человек группы молодых людей, «косящих под крутизну». У каждого из них в отдельности не было денег на солидное авто и необходимые к нему «аксессуары» - престижные часы, золотую «цепуру» и «родной» спортивный костюм с кроссовками престижного брэнда. Общими усилиями они покупали все эти предметы, но денег, как правило, хватало лишь на экипировку одной персоны. Поэтому эти парни носили весь набор по очереди или по мере необходимости. Например, когда нужно было «рисонуться» перед красивой барышней или «развести» очередного «комерса», выдавая себя за реально крутого «вершителя судеб». Как правило, подобная псевдобригада проживала на дешевой съемной квартире где-нибудь в общем дворе, без мебели, но с обязательным «видаком» и телевизором большой диагонали (по тем временам такой считалась 72 см). Безденежье бывало хронически частым «гостем» у этих молодых людей и поэтому они нередко заезжали на заправочные станции с просьбой к операторам «чисто по-братски» бесплатно залить им пять литров бензина.
«Штрафные санкции»
Было бы ошибкой считать, что на крутых «тачках» в постсоветскую эпоху ездили одни бандиты и аферисты с мошенниками. Среди обладателей престижных машин были и обычные бизнесмены. Для некоторых из них эти авто стали самой настоящей «головной болью». Их нередко угоняли и могли забрать (на время или навсегда) представители криминальных структур - и в качестве залога, и в качестве уплаты просроченного долга за «крышевание», и в качестве расплаты за разного рода «косяки». Завсегдатаи книжного рынка 30 лет тому назад мне рассказали следующий случай. Один парень несколько лет пропахал в Европе на черной работе и на все собранные деньги приобрел довольно свежего «баварца» седьмой серии. Дома, в районе площади Штыба, его обновку ударила «шестерка», хозяин которой поспешил покинуть место ДТП. Пострадавший с развороченным багажником бросился в погоню и догнал нарушителя аккурат в тот момент, когда он загонял свою машину в ворота особняка - они захлопнулись прямо перед носом владельца иномарки. После этого их хозяин вышел на улицу и сказал, что знать ничего не знает об аварии и вообще весь день его машина не покидала гараж. Столь наглая ложь не на шутку разозлила хозяина «бумера» и он кинулся за помощью к знакомым представителям «альтернативного правосудия» из местных бандитов. Те посетили особняк виновника аварии, конфисковали у него сумму, необходимую для ремонта пострадавшего авто, плюс - оплату вынужденных мероприятий по восстановлению справедливости. В качестве последней выступила машина злостного нарушителя ПДД.
Смена власти в Кремле на рубеже тысячелетий стала поворотным событием постсоветской эпохи. Ночные погони со стрельбой по мирным улицам российских городов остались в прошлом. Страна вступила в новый исторический период своей жизни - с другими правилами, которые коснулись абсолютно всех сторон нашего бытия, включая автокультуру. И это - тема нашей следующей публикации.
Артур Цереков
Фото из открытых источников
