Пять - в одном ДТП, десять - за неделю. Как с этим бороться?

В минувшую пятницу, 30 мая, жители нашей республики были потрясены последствиями серьезного ДТП, произошедшего на трассе "Дзуарикау - Архонская". Жертвами этого столкновения стали пять человек. А всего за неделю число погибших на дорогах нашей республики достигло десяти человек. Цифра шокирующая, требующая глубокого и подробного осмысления. Известно, что еще в относительно недалеком по историческим меркам прошлом, всего лет 110-130 назад, основным средством передвижения был гужевой транспорт и просто обычные лошади. История их эксплуатации насчитывает тысячи лет. За это время у предков современных осетин сформировались незыблемые правила и традиции, касающиеся содержания и использования коней в самых различных сферах человеческой деятельности. И соблюдались эти правила неукоснительно, что свело количество несчастных случаев с участием лошадей к минимуму. Быть может, стоит напомнить современным нарушителям ПДД о том, какое место парнокопытные предшественники их "железных коней" играли в жизни наших прадедов? И как бережно последние относились к самому процессу управления лошадью? Ниже мы подробнее коснемся этой важной исторической темы.

Культ коня в древние времена

Как известно, в античные времена безусловным лидером на полях сражений была пехота. Однако с наступлением эпохи раннего Средневековья ситуация в корне изменилась. И произошел этот перелом после поражения римлян в битве при Адрианополе 9 августа 378 года. Именно в тот день тяжелая аланская кавалерия катафрактариев в союзе с готтской конницей разгромила доселе считавшиеся непобедимыми римские пешие легионы и на долгие тысячу лет сделала тяжеловооруженного всадника символом воинской доблести и непревзойденной ратной мощи. Именно наши предки тогда поразили противника своим искусством управления конем. Аланские воины сражались без стремян и при этом, не имея традиционной точки опоры всадника, каким-то невероятным образом управлялись с шестиметровым копьем - контосом. Естественно, подобная ловкость приобреталась не в один присест, а была результатом многолетних тренировок.

В Российской империи

После того как Осетия в 1784 году вошла в состав Российской империи, у горских воинов появилась возможность принимать участие в дальних военных походах и даже участвовать в эпохальных сражениях. Так, например, выходцы из селения Галиат Цаппо Корнаев и его сын Барег, узнав, что в пределы империи вторгалось невиданное по численности и мощи войско во главе с гением войны Наполеоном Бонапартом, немедленно вступили в конный отряд осетинских добровольцев, в составе которого и прибыли на широкое Бородинское поле. Армейское начальство присвоило горцам статус «примкнувшие к полкам» и определило их в эскадрон легкой кавалерии. Аналогичными неприятельскими подразделениями командовал легендарный маршал Франции Мюрат. Именно с его конницей сошлись в смертельном сабельном бою осетинские «охотники» в тот жаркий сентябрьский день 1812 года. И не просто сошлись, а нанесли врагу ощутимый урон. В основе столь успешного противостояния наших земляков с сильнейшей армией мира были три решающих фактора: личная отвага, их умение владеть оружием и, конечно же, прекрасно обученные хозяевами породистые и верные скакуны.

Внучка одного из куртатинских воинов, известного своим участием в двух Русско-турецких войнах XIX века (Крымской и Дунайской), рассказывала, что в их доме боевые кони ценились дороже золота - они стоили нереальных денег и зимой их обогревали персидскими коврами. Такое отношение к лошадям было логически обоснованным - ведь от их поведения часто зависела жизнь всадника на поле боя.

Кровная месть

Особое внимание к конным поездкам у осетин было не только в военное время, но и в повседневной жизни, в окружении гордой красоты родных горных вершин. Например, если человек в горах был убит свалившимся с высоты камнем, случайно сдвинутым с места копытом овцы, то родственники пострадавшего немедленно объявляли кровную месть членам семьи владельца неосторожного животного. Доводы о невиновности овцы и отсутствии в ее действии даже намека на преступный умысел (откуда ему взяться у жующей траву скотинки?) игнорировались, и обвинение сводилось лишь к одному: «Ваша овца сдвинула камень, который убил нашего родственника». Нечто подобное наблюдалось и в отношении коней - если поведение чьего-то скакуна ненароком становилось причиной гибели человека, то его владелец автоматически становился кровником семьи жертвы несчастного случая. Именно поэтому наши предки передвигались по серпантину горных дорог с величайшей осторожностью и, даже просто сидя на неподвижно стоявшей лошади, чутко контролировали ситуацию, внимательно наблюдая за поведением коня, чтобы тот не вел себя нервно и не лягнул проходящего мимо взрослого человека или хуже того - ребенка.

Водители-камикадзе

Смена гужевого транспорта на автомобильный стала не просто вехой очередного витка технического прогресса, а принесла в нашу повседневность угрожающий рост ДТП с летальным исходом. Причем чем мощнее становятся наши «железные кони», тем более тяжкими бывают последствия столкновений с ними. К сожалению, далеко не все современные автолюбители осознают ту гигантскую мощь, которая присутствует в двигателях их авто, и тем более не все способны эту силу контролировать в полной мере. А последствия подобного положения дел являются поистине ужасающими: среди моих знакомых число погибших в ДТП вполне сопоставимо с количеством тех, кто покинул этот мир в результате проведения таких военных кампаний, как Афганская, две Чеченские и даже СВО. Большинство этих людей вели себя за рулем не как водители автомобиля, а как печально известные японские пилоты-смертники. Потому и результаты их бездумных сверхскоростных заездов стали настолько трагическими.

Ложная «крутость»

То, что в наше время порой творят на проезжей части некоторые автомобилисты (преимущественно молодого возраста), не поддается никакому описанию. Недавно их поведение стало предметом обсуждения с одним психологом. Вот что он сказал по этому поводу: «Мне довелось несколько раз побывать в середине 1990-х в охваченной боевыми действиями Чеченской Республике во время начального периода КТО (Контртеррористической операции). Водитель перевозившего меня автомобиля тогда мне рассказал, что некоторые его земляки сознательно нарушают скоростной режим. Как он подчеркнул, превышение скорости иногда происходит лишь для того, чтобы предположительно заложенный боевиками на трассе фугас не успел взорваться в момент наезда на него автомобиля, а рванул на несколько мгновений позже - когда машина проскочит место минирования и будет находиться в относительной безопасности. Тут все ясно и логично - чрезвычайные обстоятельства порождали и поведение чрезвычайного характера. Но вот откуда подобная страсть к запредельно быстрой езде у водителей, перемещающихся по мирным дорогам, на которых нет минных ловушек? Мы с коллегами не раз обсуждали столь неадекватное поведение некоторых сидящих за рулем граждан, особо склонных к автолихачеству. Можно предположить, что корни этого, вне всякого сомнения, общественно опасного явления уходят глубоко в подсознание лихача, который, как я предполагаю, в глубине души испытывает неуверенность в целом ряде собственных личностных качеств и пытается компенсировать это чувство своим подчеркнуто «крутым», на его взгляд, публичным поведением - дескать, «смотрите, какой я стремительный и неудержимый, Шумахер возле меня - дилетант и новичок!» Однако эти примеры альтернативной психологической самореализации очень дорого обходятся нашему обществу - количество погибших и покалеченных в ДТП граждан ужасает и невольно наводит на мысль о некой непреднамеренной, необъявленной «войне» законопослушным и дисциплинированным людям - ведущейся виновниками аварий. Ведь число жертв последних вполне сопоставимо с количеством погибших в результате локального военного конфликта. Иногда приходится слышать такое: «Сравнение с военными действиями тут некорректно, ведь водители-лихачи убивают и калечат своих жертв случайно в связи со стечением обстоятельств». Позволю себе не до конца согласиться с подобным заявлением - разве садящийся за руль пьяный водитель перед тем, как «принять на грудь» энное количество спиртного, не знал о возможных последствиях вождения в пьяном виде? Ему они были прекрасно известны. Или тот, кто вдвое превышает допустимый скоростной режим на трассе или на городской улице, никогда не слышал о том, чем подобное лихачество может закончиться? Вся беда в том, что и первый нарушитель ПДД, и второй прекрасно осведомлены о возможных последствиях нарушения установленных законом правил, но при этом они их сознательно игнорируют. Да, убийство человека они, конечно же, не планируют. Но при этом пренебрегают строгими правилами, почти исключающими ДТП с летальным исходом. А это пренебрежение, хоть и не является по сути преступным умыслом убийцы, но по результатам содеянного - недалеко от него ушло...»

Что делать дальше?

Очевидно, что в сложившейся ситуации нет вины сотрудников правоохранительных органов - они предпринимают все предусмотренные законодательством РФ меры к тому, чтобы навести порядок на дорогах страны. Но ведь невозможно посадить полицейского в салон авто каждого лихача - для круглосуточного контроля за тем, как тот водит машину.

Затронутая в данной публикации проблема не раз обсуждалась в редакции нашей газеты. И в связи с этим возникло предложение следующего характера: быть может следует внести ужесточающие поправки в правила осуществления медицинского контроля за душевным состоянием кандидатов в водители и фактических водителей автомобилей? Сделать медицинское освидетельствование в этой сфере (особенно у врачей-психологов и наркологов) еще более глубоким? И не только глубоким, но и более частым?

А. Урусов

Фото из открытых источников