На границе фуры ездят хмуро...

Для названия этой публикации пришлось несколько изменить слова знаменитой песни «Три танкиста» (ст. Б. Ласкина, муз. бр. Покрасс). И вот почему: речь в ней пойдет тоже о приграничных территориях, но вместо боевых машин тут будут фигурировать мощные крупногабаритные автомобили, осуществляющие международные грузоперевозки. А поводом затронуть эту непростую тему послужило заявление, прозвучавшее из уст одного из участников чрезвычайно важного и актуального мероприятия, состоявшегося на днях в столице Северной Осетии.

Университет встретил почетных гостей

В СОГУ им. К. Л. Хетагурова прошла научная конференция «Глобальное развитие: мир во второй четверти XXI века. Контуры архитектуры нового мирового порядка». В ходе выступлений ее участников были затронуты такие актуальные темы, как определение геополитических реалий современности и перспективные направления расширения международного сотрудничества.

В работе конференции принял участие выдающийся государственный деятель, известный дипломат, доктор политических наук Александр Дзасохов - экспрезидент нашей республики, вице-президент Российского совета по международным делам, заместитель председателя Комиссии Российской Федерации по делам ЮНЕСКО.

Его выступление касалось различных сторон и предполагаемых векторов развития современной геополитики, все формулировки и характеристики были традиционно точными, глубокими и в высшей степени профессиональными.

Еще одним почетным гостем этого форума стал вице-президент Всемирной федерации ассоциаций содействия ООН, первый заместитель председателя Российской ассоциации содействия ООН, заведующий кафедрой ЮНЕСКО МГИМО Алексей Борисов. Значение Северной Осетии в общероссийском пространстве он охарактеризовал следующими словами: «Это не маленький регион, а опорный край державы - один из опорнейших краев». И вот что Алексей Николаевич сказал, отвечая на вопросы журналистов перед самым началом конференции: «Мы уже наметили целый план работы по продвижению интересов Республики Северная Осетия-Алания. Буквально два дня назад мы провели сессию, где Республика Северная Осетия-Алания представила планы по эффективному развитию. Там же состоялся обмен опытом с представителями других регионов России - с Москвой, со Свердловской областью, с Татарстаном по наилучшим практикам по устойчивому развитию региона. Поэтому обязательно участие республики в международных форумах. Мы это уже делаем, намечен целый план. В сентябре запланирована совместная конференция между СОГУ, МГИМО и ассоциацией содействия ООН и региональным отделением ассоциации Республики Северная Осетия-Алания, где мы будем собирать экспертов - российских ведущих экспертов, экспертов Организации Объединенных Наций, где будем выстраивать дальнейшие пути по стабильному дальнейшему развитию республики. Так что это очень важно. И это - не маленький регион, а очень важный для России регион».

Вот как раз это объективное и совершенно справедливое определение статуса нашей республики (и горизонтов ее развития), прозвучавшее из уст опытного российского политика-международника, и стало поводом для нижеприведенных исторического анализа и размышлений, напрямую касающихся возможных перспектив дальнейшего развития североосетинской экономики.

Итак, начнем с небольшого экскурса в давно минувшие века первого тысячелетия нашей эры.

Великий шелковый путь

В VI веке н. э. шли широкомасштабные ирано-византийские войны, отголоски которых напрямую влияли на торгово-экономические стороны жизни других стран, в том числе и удаленных от обозначенных воюющих сторон на значительные расстояния. Дело было в том, что правители Ирана, желая ослабить экономическую мощь Византийской империи, обложили следующих на ее земли торговцев непомерно высокими пошлинами. В связи с этим китайские и среднеазиатские караваны с товарами вынуждены были прекратить движение по своим традиционным торговым путям и перейти на новые маршруты дальнего следования. Последние обходили Каспийское море с северной стороны и далее следовали по северокавказским территориям, в том числе и по землям, принадлежащим аланам. Эти караванные маршруты использовались до середины XV века и лишь падение Византийской империи в 1453 году поставило точку в их многовековом существовании.

Свое название Великий шелковый путь получил в связи с тем, что по нему (вместе с предметами роскоши, коврами, льном, стеклянной посудой и украшениями) торговцы везли наиболее ценные виды шелка - китайский и согдийский.

По территории расположения современной Северной Осетии в средние века Великий шелковый путь, согласно мнению ряда современных исследователей той эпохи, проходил через три ущелья - Алагирское, Куртатинское и Уаллагкомское (через Галиат).

О том, насколько прибыльным был контроль за этой торговой дорогой, свидетельствует следующий исторический факт: вышеупомянутые шелка были настолько дорогим товаром, что позволить себе шить из них одежду могли лишь монаршьи особы, правящие в персидских землях или в государствах Западной Европы, а вот на аланских землях в нарядах из этих элитных тканей ходили даже местные горские феодалы средней степени родовитости, не говоря уже о более высокопоставленных персонах.

Наше время

С той поры, как Великий шелковый путь прекратил свое существование, прошло более 570 лет. За это время геополитическая карта нашего мира не раз претерпевала радикальные изменения и сегодня на ней присутствуют страны, суверенный статус которых трудно было себе представить еще 40-50 лет назад.

И тем не менее они есть и признаны всеми политическими структурами мирового сообщества.

На Большом Кавказе расположены территории четырех независимых государств: России и стран Закавказья - Армении, Азербайджана и Грузии. А РСО-Алания, являясь южным форпостом РФ, географически расположена так, что все сухопутные перевозки между Арменией и Грузией с одной стороны и Российской Федерацией с другой, осуществляются непосредственно через Верхний Ларс.

Не случайно и то, что еще в имперские времена наша будущая республиканская столица получила свое современное название - Владикавказ. Таким образом царские чиновники предельно ясно обозначили геополитический статус этого населенного пункта (тогда еще - крепости).

Возможна ли дополнительная монетизация статуса?

Тут невольно напрашивается аналогия со средневековым контролем за Великим шелковым путем. Однако непременно стоит учесть, что во времена его существования Осетия не была частью могущественной державы и могла рассчитывать лишь на свои собственные источники доходов - не было в ту далекую пору вышестоящего Федерального Центра, который в наши дни стабильно частично финансирует республиканский бюджет. Да и на хождение в королевских шелках (равно, как и на иные излишества) никто из наших современников-земляков претендовать не собирается.

Но даже с учетом всех этих объективных обстоятельств иной раз возникает следующий вопрос: может быть есть какой-то, не противоречащий Конституции РФ, способ извлечь дополнительную прибыль из процесса проезда по местным дорогам грузовых и легковых автомобилей с номерами закавказских суверенных стран? Понятно, что подобные вопросы решаются не на уровне предположений в газетных публикациях, а основываясь на мнении и опыте специалистов-профессионалов в этой области.

Увы, законы торгово-экономических взаимоотношений обладают определенными строгими и проверенными временем правилами: известно, что торговец каждый свой рубль, потраченный на перевозку товара, обязательно включит в конечную стоимость последнего. Тем не менее, все же, хотелось бы, чтобы Северная Осетия имела легитимный дополнительный доход от своего исторически сложившегося приграничного статуса - пусть даже небольшой, но стабильный.

Размышляя о будущем

Как уже было сказано, именно политика введения неподъемно высоких пошлин правителями Ирана изначально, еще в VI веке, привела к возникновению Великого шелкового пути - караваны пошли к цели обходным путем. Сегодня Иран, правда, уже не по своему желанию, а по стечению агрессивно навязанных ему извне форсмажорных обстоятельств, вновь оказался в эпицентре событий, способных в значительной мере повлиять на мировые макроэкономические процессы.

По прогнозам экспертов в области международной торговли углеводородами, продолжение (или скорое возобновление после возможного перемирия) войны в Персидском заливе вполне способно привести к затяжному экономическому кризису глобального масштаба, когда цены на энергоносители могут побить все мыслимые рекорды.

В подобных условиях вполне вероятным кажется возникновение в будущем ситуации, когда каждая сотня километров по международной трассе может стать поистине «золотой» - в контексте стоимости расхода топлива для доставки товара. Включение этого самого «золота» в цену продукта не может быть бесконечным и имеет свой «потолок» - кошельки большинства потенциальных покупателей не являются безразмерными. Поэтому, вполне вероятно, что автоперевозки на дальние расстояния будут вынуждены по объективной причине лишиться своей актуальности, а вот коммерческие поездки на приграничные земли РФ могут при этом стать приоритетными. И вот тогда фактор максимальной приближенности территории нашей республики к госгранице вполне может стать гораздо более весомым, чем он является в настоящее время.

А. Урусов

Фото: пресс-служба СОГУ